امروزه‌ اکثر هواپیماهای مسافر بری  و نظامی بوسیله‌  قدرت توربین گازی حرکت میکنند که‌ به‌ آنها موتور جت میگویند.موتورهای جت دارای انواع مختلفی هستند، اما همه‌ موتورهای جت قسمتهای مشترکی با هم دارند برای مثال در همه‌ آنها محفظه‌ احتراق وجود دارد که‌ در ان هوا و سوخت با هم مخلوط میشوند و باعث ایجاد شعله‌ میشوند.

حرکت جت از حرکت گازهای داغ جریان آزاد فشار بالا ،ناشی از حرکت کمپرسور انجام میگیرد .فشار حاصل از شعله‌ سوزان در طول مدت زمان کارکرد تقریبآ 1 الی 2 در صد کاهش می یابد .

که‌ تقریبآ برابر 1 میشود :pt3 تقسیم بر   Pt4 نسبت فشار شعله‌ برابر است با نسبت  PtR

BPR=Pt*4/pt*3=1.0

ما نمیتوانیم نسبت کل درجه‌ حرارت شعله‌ را به‌ نسبت کل فشار بگیریم زیرا فرایندهای فیزیکی متفاوت هستند .در معادله آدیاباتیک زیر نسبت فشار و نسبت درجه‌ حرارت به‌ هم وابسته‌ هستند .در فرایند احتراق شعله‌ ایجاد گرما میکند و باید از معادله‌ انرژی برای معین کردن تغییر درجه‌ حرارت استفاده‌ بکنیم.از معادله‌ انرژی به‌ دست می اید:

(1+f)*ht*4=ht*3+f*nb*q

nb مقدار گرمای آزاد شده‌ و  qنسبت دبی جرمی هوا و سوخت ،  f   مقدار دقیق کل آنتالپی ،ht  در اینجا  ‌

به‌ مقدار دقیق سوخت موجود وابسته‌ است . که‌ به‌     q   ضریب بازده‌ انرژی است .مقدار گرمای آزاد شده‌

‍ در راندن درجه‌ حرارت در  cp طور آزمایشی مشخص میشود آنتالپی برابر است با مقدار گرمای ثابت فشار

گذشت زمان :

(1+f)*cp*Tt4=cp *  Tt3+f * nb * q

از  جبر کوچک ،این معادله‌ انرژی میتوان نسبت درجه‌ حرارت محفظه‌ را حل کرد.

Tt4/Tt3=(1+f * nb * q/(cp*Tt3))/(1+f)‌

بوسیله‌ کمپرسور و جریان بیرونی هوا  درجه‌ حرارت ورودی محفظهTt3معین می شود.

از خاصیت شناخته‌ شده‌ هوا cp سوخت استفاده‌ شده‌ موجود در سیستم حرارتی و مقدار گرمای دقیق q

بدست می آید.

و مجموع نسبت درجه‌ حرارت در f در عملکرد موتور ، ما میتوانیم ارزش سرعت جریان سوخت /هوا

محفظه‌ را مشخص کرد .

و نسبت فشار موتور، ETR نسبت درجه‌ حرارت شعله‌ و نسبت فشار ، برای نسبت درجه حرارت موتور ‌

مقدار را معین میکنند که‌ پیشران موتور را به‌ صورت نظری مشخص میکنند.EPR

به‌ نظر میآید که‌ ما بتوانیم نسبت درجه‌ حرارت ناشی از سرعت جریان سوخت /هوا  افزایش دهیم تا بتوانیم بدینوسیله‌ نیروی تراست بزرگی را بدست آوریم.هر چند،جزئیات مربوط به‌ فرایند مجموعه‌ احتراق مقدار کمی از نسبت سوخت /هوا را محدود میکند.

بوسیله‌ محدودیتهای مادی مشخص میشود. Tt4 در عملکرد موتور،حداکثر درجه‌ حرارت در خروجی محفظه‌

اگر ما سعی کنیم جریان گرما دهنده‌ موتور را به‌ حداکثر درجه‌ حرارت خود برسانیم محفظه‌ احتراق و توربین تخریب میشوند.

شما دانشجویان میتوانید برای پی بردن به‌ قسمتهای مختلف تاثیرگذار روی عملکرد موتور از موتورسیم استفاده‌ کنید.

 Zakaria 25 Sermawezî 2707.Mehabad